车船税法对车市影响有限又一次隔靴搔痒网络

来源:    作者:笔名    2020-03-27

车市利润降低至4%以下 车企摒弃价格战打服务牌

刚刚过去的“五一”黄金周期间,车市着实热闹。本月初,奇瑞汽车称其4月份销量突破3万辆,从而刷新自主品牌月销量最高纪录;上海大众吹响降价促销号角,广州本田、上海通用则大打“服务牌”……然而,随着汽车销售利润的逐步降低(车市前几个月的利润降低到4%以下)、新车价格战也渐渐淡出眼球,如何寻找新的利润来源并避免持续的价格战,成为众厂家关注的焦点。

新车和降价招式用尽

今年1~4月份,上市的全新车型有14款,改款车型超过20款。值得注意的是,这批今年上市的全新车型均为与企业发展生死攸关的拳头产品,譬如,速腾之于一汽大众、CIVIC之于东风本田、骏捷之于华晨、凯旋之于东风雪铁龙、君越之于上海通用、雅绅特之于北京现代、A520之于奇瑞、马自达3之于长安福特、领驭2.0之于上海大众。

如此密集的新车上市,已经完全夺走了消费者的眼球。上述品牌的上海地区经销商纷纷对《第一财经日报》表示,近期前来咨询和参与试驾试乘的消费者,都以新车为主。“当然,由于展厅人流增多,在新车供应量跟不上的情况下,也会带动原有车款的买气。”上海绅协专营店翁先生也如是说。

与此同时,与以往春节之前必有一波大降价的惯例不同,今年的春节销售旺季并没有降价的刺激,车市却也能够屡创新高。这正说明经过2004、2005年两年的调整,整个市场的消费信心已经恢复,消费者经历了多年汽车市场波动的考验,虽然价格依然重要,但已经不再是决定性因素。

最明显的例子是,一汽大众今年的全系列降价并没有引起市场上竞争对手的跟进,各厂商仍然在按照自己的市场战略在走,而且一汽大众在销量业绩上也未能得到消费者大的响应。

此后,一些经济型轿车和微车生产厂商借消费税调整之机而所作的降价,也都比较分散,星星之火难成燎原之势。加上还有许多厂商对大排量产品价格进行了上调,而涨跌互现正是车市回暖、步入常态的一个信号,否则在一个冷市中,厂商是没有涨价的底气的。

开掘新的利润点

综合上述各种原因,在今年“五一”中,车市的兴奋点已经不再是降价,而是中国车市逐渐响起的恒久性的主旋律——服务。在欧美汽车市场上,服务的利润已经接近整个汽车产业链利润的20%~30%,而2005年整个中国汽车市场的利润水平只有4%,可以说绝大部分厂商已经难有大幅降价的空间。在销量、价格以及利润率逐步稳定之后,各大厂家纷纷开始寻找下一个利润点。

根据欧美汽车市场的汽车产业链利润分配特点,汽车服务的利润优势逐渐体现,汽车服务开始备受关注。汽车厂家把促销手段从降价转变为挖掘自身和经销商的潜力、提供最能够贴近消费者的增值服务上面:包括零配件降价、上门试乘试驾、维修优惠等。而“五一”黄金周往往也是车主养护爱车比较集中的时期,如假日自驾游的增多、夏季来临之前的车辆保养等,这就使厂商在服务上更容易找到切合消费者需要的特色。

广州本田、上海通用等传统厂家纷纷开始在服务上倾注巨大投入。上海大众“五一”期间推出的“三喜临门连环送”的活动,除了买桑塔纳3000系列可以得到5000元油卡外,在黄金周内订购普桑、桑塔纳3000和途安的消费者,还可以参加抽奖,赢取5000元的旅游机会;而所有的上海大众车主,在5月1日~14日,还可以免费享受多达17项的假日远行安全系统检测,维修工时费还可以打8折。

除了厂商的统一行动,上海大众还充分调动各经销商的积极性,鼓励他们培养自己的服务特色,如由经销商自己推出长达两个月的维修送抵用券、试乘试驾新车型等活动。

此外,汽车金融等汽车产业链开始被日益注重。今年以来,许多厂家纷纷推出自己的金融服务产品,如福特汽车金融加大和经销商的合作,把汽车金融零售业务拓展到十个城市。除此之外,汽车零部件也开始加速整合步伐,部分核心零部件产品厂家纷纷借机扩大自身规模,如博世、伟世通等大型汽车零部件巨头正加速进入中国市场的步伐。

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